reglages
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+ | ~~NOTOC~~ | ||
+ | ====== Centrer son avion ====== | ||
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+ | * Trouver le CG [[http:// | ||
+ | * Régler [[CentragePiqueur | le centrage et le piqueur moteur]] | ||
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+ | ===== Le centrage d'un planeur lancé main ===== | ||
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+ | Le centrage est une chose primordiale pour un lancé main. Entre un centrage trop avant et un bon centrage, la durée de vol peut varier de 15 secondes par temps neutre. | ||
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+ | Pour centrer son lancé main, choisir une journée de temps assez calme, et se munir de petits plombs de 5 à 10 grammes environ et d'un rouleau de ruban adhésif. | ||
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+ | La technique consiste à reculer le centrage de plus en plus en scotchant des plombs sur la partie arrière du fuselage, et en faisant quelques lancés pour observer le comportement du planeur. | ||
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+ | A un moment donné, le planeur va finir par être centré trop arrière. Son vol devient chaotique, le planeur n' | ||
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+ | En revanche, si le planeur doit affronter un vent soutenu, je recommande vivement de ravancer le centrage de 2 à 4 mm en fonction de la force du vent. Le planeur va y perdre en finesse, mais le lanceur va y gagner sur le rattrapé. (et entre nous la finesse quand le vent est violent, on s' | ||
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+ | ===== Le stab en V ===== | ||
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+ | A mon grand étonnement, | ||
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+ | J'ai essayé les deux types de stab sur mes lancés main, et je dois avouer que ma préférence va au stab en V. Ce dernier apporte à mon avis plus de facilité lors des virages serrés au moment du retour dans la main, car le virage s' | ||
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+ | En revanche, il faut programmer du différentiel sur le débattement des deux volets. Pourquoi ? me direz-vous. | ||
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+ | Essayons de rester pragmatique, | ||
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+ | Et bien avec un stab en V sans différentiel, | ||
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+ | Mais quelle est la bonne valeur de différentiel ? Je dirais que cela dépend de la façon de piloter de chacun. L' | ||
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+ | Pour ma part, il me faut 30% de différentiel. A savoir environ 10 mm vers le haut et 13 mm vers le bas. Mais c'est à chacun d' | ||
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+ | ===== Réglage d'un avion de voltige ===== | ||
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+ | Aujourd’hui nous allons parler des réglages de base à appliquer sur un avion de voltige. Ceci est valable sur tout modèle à stabilité indifférente, | ||
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+ | Voici les différents points minimum à prendre en considération si vous voulez partir sur des bases saines en voltige et avoir un avion agréable à piloter. | ||
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+ | __Le centrage__ | ||
+ | Là, il faut se référer aux indications du constructeur, | ||
+ | |||
+ | __L’équilibrage latéral__ | ||
+ | Suspendez l’avion d’une part par le bout du cone d’hélice et par l’autre bout par la dérive, il doit tenir latéralement en équilibre, s’il passe sur une aile, plombez l’autre légèrement. En vol, looping, en haut de la boucle s’il a tendance sur le roulis à s’incliner d’un coté, une aile est plus lourde que l’autre. | ||
+ | |||
+ | __L’anticouple__ | ||
+ | Faites une montée à 90° comme pour un renversement, | ||
+ | |||
+ | __Le piqueur__ | ||
+ | Sur une trajectoire rectiligne à l’horizontal plein gaz, coupez brusquement les gaz et observez : L’avion remonte, il y a trop de piqueur, l’avion descend, il n’y en a pas assez. | ||
+ | |||
+ | __Le différentiel__ | ||
+ | Ce principe s’applique sur le réglage des ailerons, la traînée induite sur l’aileron qui s’abaisse est toujours plus forte que sur l’autre, c’est d’autant plus gênant que ceci a pour effet de freiner le modèle dans le sens du virage et donc de faire un virage en crabe, si vous ne l’aidez pas à la dérive, le phénomène est surtout marquant sur les modèles ayant pas mal de corde aux ailerons. Pour atténuer le phénomène, | ||
+ | |||
+ | En vol, si le différentiel est mal réglé, au lieu d’avoir un tonneau dans l’axe, vous aurez à la place un tonneau qui barrique un peu. Pas d’affolement, | ||
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+ | __La récession gyroscopique__ | ||
+ | Celle-ci est induite par le groupe moto-propulseur et est difficile à contrer, surtout si vous utilisez un moteur à fort couple et/ou que votre diamètre d’hélice est grand. Il se manifeste ainsi : sur une trajectoire à plat, cabrez brutalement pour faire une montée à 90 °, si le modèle se tord et fait ½ tour voire plus sur le roulis, le problème vient de là, mais veuillez vérifier aussi si vos deux demis volets de profondeurs sont bien alignés ou s’ils sont commandés chacun par un servo, si un n’a pas une course différente en amplitude que l’autre, ceci se manifeste aussi dans les boucles serrées ou lors de manœuvres à forte différence d’assiette. | ||
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+ | __Vols queue basse ou haute__ | ||
+ | Si votre modèle vole queue basse, vous avez un calage d’aile insuffisant, | ||
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+ | __Le vol tranche__ | ||
+ | C’est un réglage assez délicat et tout de même assez aléatoire car beaucoup de paramètres entrent en ligne de compte, notamment la position du stab par rapport à l’aile. C’est le cas du cap 231 qui a une aile basse et un stab fort relevé par rapport à l’aile. Le cap vole très bien sur la tranche car il a une surface de dérive confortable, | ||
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+ | Une règle d’or : faites les différents réglages étape par étape et ne changez pas plusieurs choses à la fois. Il se peut aussi que le fait de régler convenablement une chose va en dérégler une autre, c’est une affaire de compromis ou de vexation universelle selon la belle loi de Monsieur Murphy. De manière générale, l’avion parfait n’existe pas et des fois, il vaut mieux s’habituer aux défauts d’un avion (à conditions toutefois qu’ils ne soient pas majeurs) que de tenter de vouloir les corriger tous à tout prix !! | ||
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+ | ===== Régler son hélicoptère ===== | ||
+ | * Conseil sur un dragonus (à pas variable) : [[http:// |