Si on refait son système de lève-vitre motorisé, cela va vous conduire à tout démonter et à tout replacer. Il faut alors refaire le réglage des vitres conducteur et/ou passager. Cette procédure peut aussi être nécessaire lorsque l'on change les joints de portière.
Voici une méthode plutot efficace trouvée sur le forum Corvette passion :
Situation de depart : assis sur le siège de la porte à régler
panneau de portière démonté
portière fermée et vitre completement baissée
joint de portière mis en place
T-Top en place
Munissez vous d'une ventouse
Dévisser toutes les vis de réglage du système de lève-vitres
vis du rail avant hautes et basses (front track)
vis du rail arrière (rear track)
vis du réglage de la bascule (tilt, rail horizontal à mi-hauteur vers la demi-portière à l'arrière)
patins de glissement avant et arrière (anti-rattle cushion)
butoirs d'arrêt hauts.
Les vis doivent être desserrées de manière à pouvoir déplacer la vitre à la main dans toutes les positions une fois levée
Lever la vitre pratiquement à fin de course.
Laisser un intervalle de 1 à 2 cm entre la vitre et ses logements dans les joints de portière (pare-brise et T-Top essentiellement)
Placer la ventouse sur la vitre
Déplacer la vitre dans ce qui semble être la position idéale en la déplacant au moyen de la ventouse (c'est possible de faire sans, en agrippant la vitre par ses bords mais c'est moins pratique)
Aligner la vitre sur la pente du joint du pare-brise
Corriger la position en se repérant sur l'horizontale du bord inférieur du T-Top
Il faut laisser un intervalle equivalent entre la vitre, le montant du pare-brise et le bord inférieur du T-Top de 1 à 2 cm.
Serrer les vis de réglage de la position de la vitre:
commencer par le rail horizontal de réglage du basculement,
puis la vis basse du rail avant,
les vis hautes du rail avant,
la vis basse du rail arrière,
les vis hautes du rail arrière,
le patin de glissement avant,
puis enfin le patin de glissement arrière.
Retirer la ventouse.
A ce stade, la vitre devrait se trouver déja dans une position quasi définitive.
Vérifier la position, cela doit fournir un bon à excellent point de départ au moins.
Manoeuvrer la glace pour vérifier si la descente et la montée sont correctes.
Vérifier le replacement de la glace. La vitre doit effectuer une trajectoire un peu en forme de S, parfois toucher le clip métallique du joint de pare-brise au cours de la montée sans toutefois tout emporter.
Vérifier le bon placage de la vitre sur ses joints.
Régler les fins de course avant et arrière pour la position haute. La vitre doit atterir dans et contre le joint du T-Top sans en toucher le fond pour éviter de l'abimer.
Placer la vitre à la hauteur desirée, puis venir poser les fins de course contre les galets de la vitre. Serrer en position.
Régler les fins de course avant et arrière pour la position basse. La vitre doit arriver au niveau du joint externe ou juste en dessous. Poser les fins de course contre les galets de la vitre. Serrer en position.
Après ce reglage initial, il est possible que des ajustements soient nécessaires. Il arrive fréquemment qu'un espace se crée à l'avant, vers la jointure entre le joint du T-Top et celui du montant du pare-brise.
Retoucher les différents reglages (avant-arriere, basculement, hauteur, patins de glissement.
Le reglage intérieur/extérieur ne devrait pas avoir besoin d'etre modifié sous peine de devoir repartir de zéro), un seul à la fois et par petites touches.
Controler l'ajustement et recommencer si nécessaire.
Les efforts dans une portière pour lever les vitres peuvent être trés importants, surtout dans le cas de joints neufs non encore matés. Il suffit d'observer la déformation du panneau intérieur lorsque le moteur manoeuvre la vitre.
Un bon graissage de l'ensemble des rails, du compas et meme du moteur lui-meme augmenteront la duree de vie de l'ensemble et facilitera grandement le mouvement.
Attention aussi au type de joint externe a employer. On trouve en general chez les fournisseurs deux types de joint:
un a lèvre en caoutchouc. A proscrire. En général, la lèvre est trop large et vient s'arc-bouter entre la portière et la vitre au cours du mouvement descendant. Une solution consiste à réduire sa largeur en le découpant mais ca reste délicat à faire et inesthétique, pour un résultat aléatoire. Il ne sont meme pas meilleur marché (ou a peine).
un en feutre. Conforme a l'origine, il est formé d'une gorge intérieure en feutre qui comporte un petit bossage a sa base, sorte de joint racloir extrêmement rigide et d'un joint à lèvre à son sommet en feutre (sur sa face interne) + caoutchouc (face externe). C'est celui-ci qui repose sur la vitre. Ce joint se comporte correctement comme à l'origine, tout en assurant une bonne étanchéité sur toute la longueur de la portière.
Il est conseillé de mettre un peu de graisse entre les faces internes de la portiere et les languettes chromées de portière et de joint externe de manière à eviter la corrosion.